El gasoil es un combustible esencial, utilizado en grandes vehículos, maquinaria industrial y agrícola y en generadores de energía eléctrica. Después de su período de uso recomendado, el aceite diesel se deteriora parcialmente. Esta degradación resulta en la formación de compuestos oxigenados, acumulación de metales de desgaste, aditivos, además de otros contaminantes comunes, como agua, polvo, entre otras sustancias.
Por lo tanto, es necesario un monitoreo y mantenimiento constante para evitar la contaminación del gasóleo y los problemas que ocasiona. Con un control adecuado, podemos reducir los costos de mantenimiento, aumentando la vida útil de los equipos. En la publicación de hoy discutiremos cómo determinar los niveles permisibles de metales y otras sustancias responsables de la contaminación del gasóleo.
Problemas de contaminación del aceite diesel
La contaminación del gasoil es uno de los principales problemas de este tipo de sistemas, representando una de las fallas más comunes en la industria. Según los expertos, las tres fuentes más comunes de contaminantes son el agua, las micropartículas en suspensión y el mal uso de combustibles mixtos.
La presencia de estas sustancias trae consigo varios daños, como podemos ver en la siguiente lista:
- Daña la combustión del diesel.
- Acelera la saturación del filtro.
- Puede dañar todo el sistema de combustible.
- Acelera el proceso de deterioro del aceite.
- Favorece el desarrollo de colonias bacterianas.
- Provoca erosión temprana de las piezas.
- Desregular el motor.
- Reduce el poder.
- Requiere mayores tasas de consumo.
Por lo tanto, realizar una supervisión y un control de calidad eficaces del gasóleo es fundamental para mantener el buen estado y el rendimiento de todo el sistema. Para ello, es muy importante adoptar parámetros de evaluación para determinar los límites tolerables para metales y otros contaminantes del aceite.
Evaluación de la contaminación por aceite diesel
Primero, monitorear y seguir la tendencia de aumentar la cantidad de metales y otros contaminantes es incluso más importante que una medida en sí misma. Por tanto, es necesario observar y comparar con otros resultados evaluados previamente.
Los valores pueden tener como parámetro un gasoil en nuevo estado y aún sin usar, pero también se debe consultar a los fabricantes del equipo y del aceite para determinar exactamente los límites ideales de cada sistema. Mediante análisis físico-químicos, es posible evaluar cuatro aspectos diferentes e importantes: agua, TAN, TBN y viscosidad. Todos estos se detallan a continuación.
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Agua
Su presencia en el aceite evita la acción de aditivos y genera oxidación. Consulta a continuación sus límites tolerables y las recomendaciones respectivas:
– 150 ppm a 400 ppm: Es necesario revisar los sellos, rejillas de ventilación y otros posibles puntos de entrada de contaminantes, así como prestar mucha atención a la tendencia de muestreo futuro.
– 400 ppm a 800 ppm: Se debe controlar y corregir urgentemente la fuente de contaminación del agua, además de adoptar un programa de control y eliminación eficiente.
– Superior a 800 ppm: Riesgo de daños graves al equipo, requiriendo una intervención inmediata para eliminar el agua.
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Viscosidad
Esta característica mide la resistencia del flujo de fluido. Estos son sus límites permitidos:
– Variación de viscosidad superior al 10% en relación a aceite nuevo: Sugiere la presencia de una anomalía o más en la muestra, requiriendo un seguimiento constante para determinar su crecimiento.
– Variación de viscosidad superior al 20% en relación con aceite nuevo: Riesgo de daños y graves problemas inminentes, que requieren una intervención urgente.
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BRONCEARSE
El número TAN indica la cantidad de ácidos presentes en el aceite diesel. Si la cantidad encontrada es mayor que la de aceite nuevo, es probable que se produzca oxidación y otros tipos de contaminación. Si los resultados apuntan a un número superior a 2, se sugiere la oxidación del aceite usado.
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TBN
Este valor apunta a la medida de la alcalinidad del aceite, es decir, su capacidad para neutralizar ácidos. Cuando su resultado indica una reducción del 50% en relación con el valor de referencia del aceite nuevo, puede haber una anomalía o más, lo que requiere un seguimiento más detenido.
Límites de cantidad de metal permitidos
Como se vio anteriormente, para obtener la mejor interpretación posible de los resultados, es necesario analizarlos a lo largo del tiempo, con el fin de evaluar su tendencia de crecimiento. Los valores que se describen a continuación se refieren a algunos de los principales metales responsables de la contaminación del gasóleo y sus límites.
Cabe mencionar que estos parámetros se basan en experiencias prácticas; También es necesario consultar a los fabricantes de equipos y aceites, buscando determinar exactamente los límites ideales de cada sistema. Consulte la siguiente tabla:
| Aluminio (Al) | 30 ppm |
| Plomo (Pb) | 100 ppm |
| Cobre (Cu) | 50 ppm |
| Cromo (Cr) | 30 ppm |
| Hierro (Fe) | 200 ppm |
| Silicio (Si) | 30 ppm |
Cuida la contaminación del aceite diesel
Todos estos aspectos y parámetros señalan la importancia de metodologías de evaluación y seguimiento constante para el buen estado de los equipos y sistemas. En este sentido, el uso de procedimientos como el filtrado y microfiltración de aceite. Estas técnicas funcionan para controlar y eliminar contaminantes, evitando la contaminación del gasoil.
Dichas metodologías se pueden adoptar incluso en aceite nuevo, que ya puede estar contaminado en la fábrica. De esta forma, puede identificar y corregir problemas de manera más rápida y asertiva, reduciendo costos y la necesidad de intervenciones más frecuentes.
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